【新中运“运-30”，不只是一架飞机，更是一个平台】一般而言，研发一款军用运输机主要是执行运输任务，我国也确实需要这款被称为运-30的中型军用运输机。当前我们已经初步建立起以运-20A/B为核心，支撑战略空军建设的战略运输力量。同时，运-20系列大型军用运输机，也为空中加油机和空中预警机提供了一个优秀的改装平台。
然而，对于其他的特种机型来说，例如反潜巡逻机、电子战飞机，电子侦察机、战场指挥通信机、也包括空中预警机和空中加油机，当前主要是依赖运8/9平台，受制于原始设计的问题未来的改进提升空间非常有限；C919这样的民用飞机也是一个较为优良的平台，然而由于发动机外购等原因短期内无法“民转军”；运-20系列虽然已经改装为空中加油机和预警机，但是对于反潜巡逻机等特种机型来说，运-20显得太大了。而“运-30”则是一个非常合适的平台，无论是大小，还是先进性都可以满足未来特种机型改进的需要。
当然，作为新型中型运输机，“运-30”的运输能力也是当前所急需的，主要还是替代运8/9，从运输能力方面有望从后者的20吨级扩大到30吨~40吨之间，这个级别可以说在世界涡桨动力运输机领域创造了一个新品类：小于欧洲的A-400M，大于美国的C-130。相对于同级别的涡扇动力运输机，其野战机场的起降能力和低速节油能力显然也更有优势，同时在AEP-500这样功率级别的发动机的加持下，对比A-400M最大飞行速度0.72马赫（882km/h）以及预计的最大航程7000公里，其飞行速度和航程也是非常可观的。
新中运从2014年首次以模型的方式亮相，到近期的成功试飞，其研发进度还是符合预期的。
另外，正如文章一开始所提到的，作为与新舟-700涡桨支线客机和运-20大型军用运输机出自同门的“运-30”，我们也有理由相信它们之间应该在技术上颇有渊源，包括和前者共享的发动机以及翼梢小翼等设计，以及后者作为军用运输机的设计理念，例如更宽的机身设计以有效运载当前的主战装备。
另外，运-30在初始设计就考虑了空中加油能力，对于扩展任务能力也有重要的作用。
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