FIA裁判与一众F1车手达成共识，指如果未来再出现类似勒克莱尔于比利时大奖赛中挤压皮亚斯特里的情况，有可能会被判罚。
FIA于星期四（23日）与车手进行每年两次的例行交流会议，主要讨论判决方式以及是否有必要修改驾驶指引，从而改善执法的一致性。而讨论的重点就落在比利时站正赛期间，勒克莱尔与皮亚斯特里的碰撞事件中。
事源在比利时站的第8圈，勒克莱尔于Les Combes入弯时向外侧变线，打算走一般的赛车线入弯，同时防守左后方的皮亚斯特里。然而勒克莱尔的举动挤压了皮亚斯特里的行车空间，结果双方发生碰撞，导致皮亚斯特里的赛车底板受损，迈凯伦指这次碰撞造成的损毁令皮亚斯特里每圈慢0.2至0.3秒。
当时裁判认为，是次碰撞纯属比赛事故（RacingIncident），毋须作出处罚。裁判的理据是，皮亚斯特里当时没有机会完成超车，勒克莱尔只是按照正常的线路入弯，间接将事故责任归咎于皮亚斯特里。不过这项判决随即引起争议，其中车手们担心会制造在煞车期间激进防守的先例，从而造成安全问题。
赛后皮亚斯特里认为勒克莱尔至少应该收到黑白旗警告，勒克莱尔则在星期四接受访问时承认，自己当时的防守动作确实太过激进。
勒克莱尔表示：”当我坐进车里时，总是希望推到极限。我认为当时对Oscar的那一下防守动作已经过界，那不是我希望使用的比赛方式。而且这个动作对我自己来说同样存在风险，车手总是觉得留给对手越少空间越好，但那次可能真的太过冒险了。”
据报导，在经过长时间讨论后，裁判接纳了车手提出的意见，并同意若果日后再出现相同或相似的情况，很大机会作出处罚。双方达成的共识是，如果有车手在入弯时以类似的方式挤压对手，令对方失去足够的行车空间，有可能会被加罚5秒。
此外，SkySportsF1评论员David Croft透露，参与此案判决的裁判承认，他们当时的裁决出错。
Croft在匈牙利站FP1直播期间表示：”大家基本上都有共识，认为汉密尔顿应该在T5与拉塞尔的事故中被罚，所有车手大致都同意这一点。不过以我个人的看法，这种情况应该像正赛第一圈T1的事故一样处理。老实说，如果当时没有任何处罚，我也完全接受。”
“至于勒克莱尔在T5的那件事，裁判重新审视后承认他应该受到处罚。我认为大家的共识是需要重新检讨判决标准，以应对日后遇到同类的情况。”
至于SkySportsF1技术分析员兼前F1车手Anthony Davidson则直言勒克莱尔犯规：”绝对，100%应该被罚。当时皮亚斯特里已经处于一个根本无法煞车退让的状态。一旦来到这个位置，车手已经没有退路，而采取防守路线的一方，本来就有责任留下一个车身阔度的空间。如果最终仍与对方发生碰撞，那根本没有讨论空间。我真的无法相信他竟然没有被罚。”
今次会议亦达成了一项实时生效的措施，就是日后处理安全车重新起步首圈发生的事故时，裁判会采取比较宽松的判决标准，做法与处理比赛第一圈事故的方式一致。裁判同意车手所指，赛车在重新起步时的胎压较低，加上动力单元能量模式所带来的复杂性，使得车手更难应对起步阶段突发状况的观点。
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